期货窄幅震荡，成品下游市场成交放缓。整体来看，近期成材价格涨势放缓，但是钢厂原料的成本压力一直居高不下。废钢受此影响表现坚挺，商家卖货情绪不高，多盼涨后市，导致各钢厂的到货均有所减少。考虑到目前废钢与成品差价不大，钢厂利润限制了废钢继续冲高的空间，因此在成材无继续冲高的情况下，废钢只能维持现状。预计下周废钢市场持稳中偏强运行。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，上海地区重废市场价格在2030元，较上周持平上调30元；江阴地区重废市场价格在2490元左右，较上周上调20元，山东淄博地区重废市场价格在2290元左右，较上周上调50元。北京地区重废市场报价在2560元，较上周下调20元；唐山地区重废市场价格在2590元左右，较上周上调50元；天津地区重废市场价格在2610元，较上周上调30元；武安地区重废市场价格在2430元，较上周上调20元。

宝钢又开发出冷轧Cu2P耐候钢B460NQ，用作铁路客车车厢制造，获得成功。这两 个品种的开发和使用成功，为宝钢产销研各部门积累 了经验。 根据对高耐候钢的需求。
宝钢研制成功与日本耐候钢NAW系列相当的B490NQR，在工艺上采用了铁水 预脱硫及钢水精炼等先进技术，使该品种有良好的韧性，延性，焊接性等，用作铁路货车的制造，获得成功。
宝钢一期工程1985年9月投产时，尽管还没有热轧和冷轧生产线，但耐候钢研制课题小组已开始组建，并与有关单位，车辆厂等建立了关系，了解需求，探讨发展，交流技术，共同开发耐候钢品种系列。宝钢耐候钢品种的开发始于车辆对钢材耐大气腐蚀的需求 1988～1990年几乎在同时宝钢在1991～1994年研制了与美国Cor2TenA相对应的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候钢，B480GNQR就是这一时期的产物。该钢种首先用于要求较高的铁道客货车和铁道集装。
由车辆局装备部主持，宝钢邀请耐候钢认证小组，运输局，物资总公司，工业总公司，铁科院，各车辆厂对宝钢铁道车辆用耐候钢进行了认证，宝钢耐候钢至此取得了进入铁道行业的许可证。
经过1年多的努力，宝钢的09CuPTiRE钢以其良好的质量，稳定的性能得到了车辆厂的好评。同一时期，按照标准，宝钢还开发了与B480GNQR。
特别是成功用于长春客车厂中标的伊朗地铁车的车厢外板，顶板和地板。 1990年之后，宝钢开始按照标准研制稀土处理的Cu2P系耐候钢09CuPTiRE。
获得成功。这一钢种终成为宝钢占领国内集装箱板市场，打破集装箱行业钢材依赖进口的高附加值产品。这时期还开发了CuPCrNi系的冷轧高耐候钢B450NQ。箱也成功用于铁道客车和地铁客车的制造并为之专门开发了3台新型喂丝机及先进的喂丝工艺B450NQ属同类钢的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月市场机会得到了极大加强。

不论是终端方面还是中间商市场方面，需求仍在继续走弱，耐候钢板季节性淡季特征不可逆转。商家出货降速已经从正面证明此点，市场心态也是普遍偏弱的。然而市场有时候又是充满了不确定性的，上周末央行出人意料的选择降息，表明年底经济下行压力增大及政策在不得已的情况下发生悄然的转向。板材价格相对稳定，原因在于目前全国冷热中板资源量都比较有限，各主导城市常用规格冷热中板均出现了资源紧张的情况，这也是在矿石、价格大幅下跌的背景下，热轧卷板能保持相对坚挺的原因，耐候钢板资源紧张是现在市场大的噱头。库存方面，在冬季来临之前，各地商家加大了降价促销、出货的力度，减少了进货量，导致全国钢材社会库存连续6周下降，且降速略有加快。